純正シート用シートベルトガイドを３Ｄプリンターで製作してもらいました。形状は純正とは違っておりますがその分丈夫になっています。

全ての回転域で純正エアクリーナーを上回るトルクを発生する高性能フィルターシステム。 スロットルレスポンスは特筆もので、電子スロットル車がワイヤースロットル車のように感じるほど反応が早くなります。 吸入口をリアフェンダー内に設置することで、ボディーサイドのエアインテークダクトからのフレッシュエアを取り込み、吸入温度を低く抑えています。 フィルターケースと共にカーボンファイバー製のパイピングは試作を重ね、吸気抵抗低減と慣性過給効果を発揮できるベストな形状に設計されています。

流路抵抗を生じさせない膨らみが吸気脈動を適切に緩和し、特に低回転での充填効率をアップさせます。 タービン熱源を回避し容積を4倍(+300cc)にアップする事でトルク向上に寄与するカーボン製インテーク。タービンアウトレットパイプ(純正加工済み)とシリコンホースのセット。

流路抵抗を生じさせない膨らみが吸気脈動を適切に緩和し、特に低回転での充填効率をアップさせます。 タービン熱源を回避し容積を7倍(+600cc)にアップするカーボン製インテーク。タービン出口からスムーズに80Φまで拡大します。圧損を最小限に抑えた構成との相乗効果でレスポンス、トルクを向上させます。タービンアウトレットパイプ(純正加工済み)とシリコンホースのセット。

これまでのSCUD吸気濾過システムver.1を改良し、よりハイレスポンスでより吸気抵抗を軽減し、ビッグタービンにも対応した製品です。 吸気口をフェンダー最深部に設置する事で吸気温度を低下。吸気管長を最大限にし慣性過給力を向上。 流体理論に基づいた最適形状をカーボンパ

高性能を追求し、必要な長さと太さの変化する形状が特徴です。 整流、消音効果を兼備した独自構造のカーボンエンド、専用フロントパイプと極小サイレンサー等全てにおいて専用設計の高性能エキゾースト。全域に亘るトルクアップとエキサイティングな排気音を実現。 認証取得はしていませんので使用環境、車検等にご注意ください。受注生産。

むき出しタイプにあるような低回転域のトルク不足を生じずに全域に亘り排気量アップしたかのような太いトルクが高回転域まで持続します。ファンネルやスムーズなパイピングで軽自動車特有の鈍い吹け上がりは払拭されハイレスポンスなエンジンに変化します。また通常走行時スロットル開度が少なくてもトルクがあるため燃費向上にも貢献します。 ＢＯＡとの一体型なので効果は倍増し、コレ一つで完璧なインテークシステムが完成します フィルターはK&N社のメンテナンスキットで半永久的に使用できます

スカイアクティブのグレード以外は全て（MT,AT,CVT)装着できます。 全域に亘り排気量アップされたようなトルクが堪能できます。特にCVTとのマッチングは最高でこの変速機の苦手とする３０００回転以下の低回転域のトルク不足、レスポンスの鈍さは払拭されます。またトルクアップによる副次的効果としてエアコン負荷、アクセル開度の減少による燃費の改善が挙げられます。高い整流効果により、直着け（むき出し）タイプのフィルターに発生するセンサーの誤作動はありません。 条件が揃えば0-100km/h加速は9秒前半 フィルターはK&N社のメンテナンスキットで半永久的に使用できます

カーボンパイプとセンサーブロックの一体成型、エアフローセンサーの移動により安定した計測と形状の自由度を高め更なる実用域トルクアップを実現しました。※センサーハーネスの延長加工が必要です。レギュラーガソリン、プラグ５番〜６番 付属品、６０φシリコンホース　５５ｍｍ　、リザーブタンク（マジックテープ付きプレート）、タイラップ　３、M4X１０ｍｍビス　２個、ホースバンド小　１

カプチーノを超える低速トルクと高回転まで澱みない加速力を味わえます。過給圧立ち上がりも早くなり、スロットルレスポンスが向上します。 吸気の脈動を緩和し、タービンの負担を軽減しますので、チューニング時に頻発する吸気圧サージングを防止でき、過給圧安定とパワーアップに貢献します。３次元の有機的形状で作られている為、高回転時に流線を乱すことはありません。 エンジン音さえも変化させてしまうほどに効果の高い商品です。 シリコーンホースとバンドは付属します

効果は低中速トルクの増大、過給圧の立ち上がり速さとピーク高さ及びタレの少なさとして表れ、高回転まで澱みない加速が体感できます。ターボラグの少なさは特筆モノ。また、エアコン使用時の力不足を感じなくなります。 通常走行時スロットル開度が少なくてもトルクがあるため燃費向上にも貢献します フィルターケース本体及びパイプはカーボンファイバー製で強度や断熱性に優れ、吸気温度の上昇を最小限に抑えることが出来ます。 １００ＰＳ位までの車輌に適応しています フィルターはK&N社のメンテナンスキットで長期使用可能

適応エンジンは １．４ MultiAir Turbo 940A 格段のスロットルレスポンスアップと低回転から高回転まで全域トルクアップを体感できます この特異な形状こそ性能向上の為の要で、数々の試作品を実験したうえで決定された形状なのです。

ABARTH500esseesse用SCUDと比べフィルター容量と口径を高馬力に対応した物にしてあります。 効果は低中速トルクの増大、過給圧の立ち上がり速さとピーク高さ及びタレの少なさとして表れ、高回転まで澱みない加速が体感できます。 特筆すべきはスロットルレスポンスです また、通常走行時スロットル開度が少なくてもトルクがあるため燃費向上にも貢献します 狭いエンジンルームに収まるコンパクトな設計、吸気口がバルクヘッド側にありますのでカウルトップパネルの加工などで冷気を取り込む事も可能です。 OBDII端子からの計測では、０-１００ｋｍ/h加速、パワーともパワーアップを確認 フィルターはK&N社のメンテナンスキットで長期使用可能

スタンダードなABARTH500用SCUDと比べフィルター容量と口径を高馬力に対応した物にしてあります。 効果は低中速トルクの増大、過給圧の立ち上がり速さとピーク高さ及びタレの少なさとして表れ、高回転まで澱みない加速が体感できます。 特筆すべきはスロットルレスポンスです また、通常走行時スロットル開度が少なくてもトルクがあるため燃費向上にも貢献します 狭いエンジンルームに収まるコンパクトな設計、吸気口がバルクヘッド側にありますのでカウルトップパネルの加工などで冷気を取り込む事も可能です。 OBDII端子からの計測では、０-１００ｋｍ/h加速、パワーともパワーアップを確認 フィルターはK&N社のメンテナンスキットで長期使用可能

効果は低中速トルクの増大、スロットルレスポンスの鋭さ、ＶＴＥＣを装備したような高回転まで澱みない加速として表れ、一気に３%以上パワーアップします。通常走行時スロットル開度が少なくてもトルクがあるため燃費向上にも貢献します フィルターケースはカーボンファイバー製で強度や断熱性に優れ、吸気温度の上昇を最小限に抑えることが出来ます。 ＢＯＡとの併用で効果は倍増し、完璧なインテークシステムが完成します フィルターはK&N社のメンテナンスキットで半永久的に使用できます

ＳＣＵＤエアフィルターの慣性過給効果を更に倍増させるインテークパイプで、単体の使用でも効果があります。 効果は低中速トルクの増大、スロットルレスポンスの鋭さ、ＶＴＥＣを装備したような高回転まで澱みない加速として表れ、通常走行時スロットル開度が少なくてもトルクがあるため燃費向上にも貢献します パイプはカーボンファイバー製で強度や断熱性に優れ、吸気温度の上昇を最小限に抑えることが出来ます。 画像のＳＣＵＤとの併用で効果は倍増し、完璧なインテークシステムが完成します ＮＡ８・ＮＢロードスターの中でもエアフローセンサーレス車輌や、ハイカム組込済車両用として、 また、ＮＢ８後期にも最適です。 鋭いレスポンスとトルクを体感できます

SCUDエアフィルターver.2をNA6のエアフローセンサーに取り付けるためのアダプターです。 SCUD吸気濾過システムとのセット金額は85000円（税別）になります。

効果は低中速トルクの増大、スロットルレスポンスの鋭さ、ＶＴＥＣを装備したような高回転まで澱みない加速として表れ、通常走行時スロットル開度が少なくてもトルクがあるため燃費向上にも貢献します フィルターケース及びＢＯＡパイプはカーボンファイバー製で強度や断熱性に優れ、吸気温度の上昇を最小限に抑えることが出来ます。 ＢＯＡとの一体型なので効果は倍増し、コレ一つで完璧なインテークシステムが完成します １９０ＰＳ以上の車輌にはver.4をお薦めします ２００ＰＳ以上の車輌ではver.5を使用すれば更なる性能アップが可能です

通常バージョンより大きな口径のフィルター本体を使用し、吸気抵抗を更に低減したタイプです。 低中速トルクは若干ver.3に劣りますが高回転でのパワーは向上します。 ２００ＰＳ以上の車輌でも更なる性能アップが可能です

これまで商品化されている他社マフラーの性能を圧倒的に超える、性能だけを重視し製品化したマフラーです。 低回転から高回転までエンジントルクを向上させます。 オールステンレス製（SUS304)　テールパイプシェルはカーボンファイバー製 排気音は静粛で良い音がします。私達の考える良い音とは高性能を求めた結果、出た音です。 SCUDインテグラルエキゾーストの画期的独自構造は排気ガスを整流し排気の促進をしている為、極めて静かです。 受注生産品ですので納期は約２週間ほどかかります。 ご注文の際はエンジンの仕様ををお知らせ下さい。適正な特性に味付けしてお渡しします。 STDエンジン用とVVC及びVHPDエンジン用が用意できます。

これまで商品化されている他社エキゾーストマニホールドの性能を圧倒的に超える、性能だけを重視し製品化したＨＹＤＲＡです。 低回転から高回転まで全域でエンジントルクを向上させることができ、ピークパワーも圧倒的です。 構成は４-２-１ですが４-１の良さを併せ持つよう設計されています。 他に類を見ない構造を有し、性能向上度はナンバーワンと自負しております。 純正エアコン付車輌にも取付でき、純正遮熱板もそのまま利用できます。 受注生産になりますので納期は約２週間ほどかかります。 ご注文の際はエンジンの仕様をお知らせ下さい。適正な特性に味付けしてお渡しします。 STDエンジン用とVVC及びVHPDエンジン用が用意できます。 オールステンレス製（ＳＵＳ３０４）。プライマリーとセカンダリーパイプは手曲げで生産されるため焼け色が付いたままで出荷します。（画像の物は焼け色を塩酸で取り除いています）

これまで商品化されている他社マフラーの性能を圧倒的に超える、性能だけを重視し製品化したマフラーです。 低回転から高回転までエンジントルクを向上させます。 ＶＶＴ機構本来の効果が発揮され、トルクの谷の無い極めてフラットな特性になります。 トルク向上によるパワーアップを成し遂げた製品で加速力も圧倒的です。 オールステンレス製（SUS304)　テールパイプシェルはカーボンファイバー製　重量６．５KG 排気音は静粛で良い音がします。私達の考える良い音とは高性能を求めた結果、出た音です。 SCUDインテグラルエキゾーストの画期的構造は排気ガスを整流し排気の促進をしている為、極めて静かです。 受注生産品ですので納期は約２週間ほどかかります。 ご注文の際はエンジンの仕様ををお知らせ下さい。適正な特性に味付けしてお渡しします。 平成22年4月以降生産車の車検に対応はしておりません（事前認証制度に適合はしておりません） 取り付け位置は純正と同じですので純正に戻すのは簡単です。

これまで商品化されている他社エキゾーストマニホールドの性能を圧倒的に超える、性能だけを重視し製品化したＨＹＤＲＡです。 低回転から高回転まで全域でエンジントルクを向上させることができます。 ＶＶＴ機構本来の効果が発揮され、トルクの谷の無い極めてフラットな特性になります。 トルク向上によるパワーアップを成し遂げた製品で加速力もピークパワーも圧倒的です。 構成は４-２-１ですが４-１の良さを併せ持つよう設計されています。　重量６．３KG 他に類を見ない構造を有し、性能向上度はナンバーワンと自負しております。 受注生産になりますので納期は約２週間ほどかかります。 ご注文の際はエンジンの仕様をお知らせ下さい。適正な特性に味付けしてお渡しします。 オールステンレス製（ＳＵＳ３０４）。プライマリーパイプは手曲げで生産されるため焼け色が付いたままで出荷します。 性能優先の設計の為、触媒のパイプ加工が必要です。（加工費別途25000円・1KG軽量化になります） 勿論純正サイレンサーに取付できます。

多連スロットル車の低中速トルクを格段に改善し、高回転のパワーも向上させるために開発しました。 容積と形状は１６００ｃｃ〜２０００ｃｃの排気量に最適です。 出来の良いサージタンクは剥き出しに較べ、全回転域でパワーとレスポンスを向上させることが出来ます。 ＶＨＰＤエンジンがＳＴＤエンジン並みの低中速トルクに変化します。 汎用としているため取り付けにはスロットルに合せ、ベースプレートの穴あけ加工が必要です。 SCUD吸気濾過システムver.5+BOAと組み合わせることで効果は倍増します。