低中速トルクの増大、過給圧の立ち上がり速さとピーク高さ及びタレの少なさとして表れ、高回転まで澱みない加速が体感できます。 コペンの苦手とする低回転域のトルクは劇的に改善されターボラグが非常に少なくなり、SCUD＋BOAの吸気システムだけで８０馬力近い数値をマークします。純正ツインスクロールタービンのまま高回転域もパワーが持続します。更にエアコン使用時にも力不足を感じなくなります。　（SCUD＋BOAを使用される場合、プラグは8番、ハイオクを使用してください） 通常走行時スロットル開度が少なくてもトルクがあるため燃費向上にも貢献します １００ＰＳ位までの車輌に適応しています むき出しタイプにありがちなオイルの吹き返しや燃調の狂いは発生しません。装着後はメンテナンスもバンパーを外さずに行えます。

これまでのインタークーラーパイプとは一線を画す、確実に効果を体感できるシステムです。 効果は低中速トルクの増大、過給圧の立ち上がり速さとピーク高さ及びタレの少なさとして表れ、高回転まで澱みない加速が体感できます。 コペンの苦手とする低回転域のトルクは劇的に改善されターボラグが非常に少なくなり、SCUD＋BOAの吸気システムだけで８０馬力近い数値をマークします。純正ツインスクロールタービンのまま高回転域もパワーが持続します。更にエアコン使用時の力不足を感じなくなります。ＳＣＵＤとの併用で、低速トルクの不足と高回転域の伸びをツインスクロールターボのまま改善できます。SCUD＋スネークヘッド＋インテグラルエキゾースト等で８０馬力以上（スネークヘッドとのセット\９４０００） BOA コンペティション は純正パイプの一部（ブローオフバルブへの分岐、インタークーラーパイプへの接続部）を使用します

パフォーマンスアップを確実にしているインテークシステムＢＯＡを更にグレードアップする商品です。 純正の蛇腹ホースに替わり使用することで低速トルクの増大、過給圧立ち上がり速さを体感できます BOAのオプションパーツで流速アップ、熱源回避、抵抗削減効果を狙った異径カーボンパイプ 純正インテークパイプの末端部分をアダプターとして使用します（異径４５度シリコンホース付属） ＳＣＵＤとの併用で効果は確実なものになります。

インテークの開発で培った技術を排気管に投入し、特許取得済の新しい構造の排気管装置です。 排気ガスの脈動による抵抗を減らし、排気ガス流速を上げ、排気管に逆流しようとする反射波を抑制し、排気管出口付近の新特殊構造で積極的に排気促進をしています。 この構造は排気の整流もしており、本来２つあるサイレンサーを１つ省略しても排気音の拡散を抑制し、純正より静かになっています。 もちろん性能は全回転域で純正を上回り、トルクアップとピークパワーの向上を約束します。 他社のエキゾーストを必ず上回る性能です。（適応馬力は１２０PSまで）

慣性過給力を有するSCUD独自のファンネル構造とファンネルアダプターの整流効果によりスタート時や低速域からトルクが向上しますのでアクセル開度の減少(燃費向上)や加速力アップなど常用域から体感があります 。トルクに応じて変速が制御されるCVTには特に有効です。※（過剰に太いマフラーは効果が十分に発揮されない場合がありますので、ご注意ください)

純正の内壁は直角になっており、これをスムージング、容積アップすることで合理的な整流と脈動緩和を実現しボアヘッドより更に全域トルクアップしますMTのスポーツ走行は勿論、トルクにより変速が制御されるCVTは特に有効です。※SCUDエアフィルター未装着や過剰径のマフラーは効果が十分発揮できない場合があります。シリコンホース付属。

BOAビッグヘッド +チタンライナー仕様を更に高性能化するカーボンパイプ。 インタークーラーからスロットルへスムーズな異径断面が特徴です。脈動と流速を制御する最新鋭のパイピングレイアウト。 インタークーラー出口に装着。シリコンホース付属。

最適径に設計されたテールパイプとカーボンテールの採用で純正マフラーの性能を向上させルックスも一新。テールエンド部分を切断し差し込みにより装着。ライトチューン、ノーマルタービンに最適。全域においてトルクアップし加速力が向上。アクセル開度が減少することで燃費も向上します。当社吸気パーツとの併用で更に性能アップします。