軽量化のためのスペシャルパーツです ノーマル重量　９．８KG　→　２．４KG　　ドア両側で１４．８KGの軽量化ができます。 ノーマル形状ですのでウィンドウ、レギュレータなど内部の部品は全て純正を使いますので、通常使用ができます。 今回が最後の生産ロットになりますので、よろしくお願いします。

カプチーノに最適な鍛造ホイールの提案です。　限定５台分 RAYS製鍛造ホイールの中で一番のロングセラー製品で軽さ・強度・デザインが進化し続けている優れものです。 製作したカラーはブロンズ。どのボディー色にも似合い、決して剥がれる心配のないアルマイト色です。 限定生産品で以後の製作はありませんのでこの機会に御求めください。 ＡＺ-１にも最適です。 通信販売の送料は1500円です。店頭でお買い上げいただく場合は割引があります。

効果は低中速トルクの増大、過給圧の立ち上がり速さとピーク高さ及びタレの少なさとして表れ、高回転まで澱みない加速が体感できます。ターボラグの少なさは特筆モノ。また、エアコン使用時の力不足を感じなくなります。 通常走行時スロットル開度が少なくてもトルクがあるため燃費向上にも貢献します フィルターケース本体及びパイプはカーボンファイバー製で強度や断熱性に優れ、吸気温度の上昇を最小限に抑えることが出来ます。 １００ＰＳ位までの車輌に適応しています フィルターはK&N社のメンテナンスキットで長期使用可能

適応エンジンは １．４ MultiAir Turbo 940A 格段のスロットルレスポンスアップと低回転から高回転まで全域トルクアップを体感できます この特異な形状こそ性能向上の為の要で、数々の試作品を実験したうえで決定された形状なのです。

ABARTH500esseesse用SCUDと比べフィルター容量と口径を高馬力に対応した物にしてあります。 効果は低中速トルクの増大、過給圧の立ち上がり速さとピーク高さ及びタレの少なさとして表れ、高回転まで澱みない加速が体感できます。 特筆すべきはスロットルレスポンスです また、通常走行時スロットル開度が少なくてもトルクがあるため燃費向上にも貢献します 狭いエンジンルームに収まるコンパクトな設計、吸気口がバルクヘッド側にありますのでカウルトップパネルの加工などで冷気を取り込む事も可能です。 OBDII端子からの計測では、０-１００ｋｍ/h加速、パワーともパワーアップを確認 フィルターはK&N社のメンテナンスキットで長期使用可能

スタンダードなABARTH500用SCUDと比べフィルター容量と口径を高馬力に対応した物にしてあります。 効果は低中速トルクの増大、過給圧の立ち上がり速さとピーク高さ及びタレの少なさとして表れ、高回転まで澱みない加速が体感できます。 特筆すべきはスロットルレスポンスです また、通常走行時スロットル開度が少なくてもトルクがあるため燃費向上にも貢献します 狭いエンジンルームに収まるコンパクトな設計、吸気口がバルクヘッド側にありますのでカウルトップパネルの加工などで冷気を取り込む事も可能です。 OBDII端子からの計測では、０-１００ｋｍ/h加速、パワーともパワーアップを確認 フィルターはK&N社のメンテナンスキットで長期使用可能

効果は低中速トルクの増大、スロットルレスポンスの鋭さ、ＶＴＥＣを装備したような高回転まで澱みない加速として表れ、一気に３%以上パワーアップします。通常走行時スロットル開度が少なくてもトルクがあるため燃費向上にも貢献します フィルターケースはカーボンファイバー製で強度や断熱性に優れ、吸気温度の上昇を最小限に抑えることが出来ます。 ＢＯＡとの併用で効果は倍増し、完璧なインテークシステムが完成します フィルターはK&N社のメンテナンスキットで半永久的に使用できます

ＳＣＵＤエアフィルターの慣性過給効果を更に倍増させるインテークパイプで、単体の使用でも効果があります。 効果は低中速トルクの増大、スロットルレスポンスの鋭さ、ＶＴＥＣを装備したような高回転まで澱みない加速として表れ、通常走行時スロットル開度が少なくてもトルクがあるため燃費向上にも貢献します パイプはカーボンファイバー製で強度や断熱性に優れ、吸気温度の上昇を最小限に抑えることが出来ます。 画像のＳＣＵＤとの併用で効果は倍増し、完璧なインテークシステムが完成します ＮＡ８・ＮＢロードスターの中でもエアフローセンサーレス車輌や、ハイカム組込済車両用として、 また、ＮＢ８後期にも最適です。 鋭いレスポンスとトルクを体感できます

SCUDエアフィルターver.2をNA6のエアフローセンサーに取り付けるためのアダプターです。 SCUD吸気濾過システムとのセット金額は85000円（税別）になります。

効果は低中速トルクの増大、スロットルレスポンスの鋭さ、ＶＴＥＣを装備したような高回転まで澱みない加速として表れ、通常走行時スロットル開度が少なくてもトルクがあるため燃費向上にも貢献します フィルターケース及びＢＯＡパイプはカーボンファイバー製で強度や断熱性に優れ、吸気温度の上昇を最小限に抑えることが出来ます。 ＢＯＡとの一体型なので効果は倍増し、コレ一つで完璧なインテークシステムが完成します １９０ＰＳ以上の車輌にはver.4をお薦めします ２００ＰＳ以上の車輌ではver.5を使用すれば更なる性能アップが可能です

通常バージョンより大きな口径のフィルター本体を使用し、吸気抵抗を更に低減したタイプです。 低中速トルクは若干ver.3に劣りますが高回転でのパワーは向上します。 ２００ＰＳ以上の車輌でも更なる性能アップが可能です

これまで商品化されている他社マフラーの性能を圧倒的に超える、性能だけを重視し製品化したマフラーです。 低回転から高回転までエンジントルクを向上させます。 オールステンレス製（SUS304)　テールパイプシェルはカーボンファイバー製 排気音は静粛で良い音がします。私達の考える良い音とは高性能を求めた結果、出た音です。 SCUDインテグラルエキゾーストの画期的独自構造は排気ガスを整流し排気の促進をしている為、極めて静かです。 受注生産品ですので納期は約２週間ほどかかります。 ご注文の際はエンジンの仕様ををお知らせ下さい。適正な特性に味付けしてお渡しします。 STDエンジン用とVVC及びVHPDエンジン用が用意できます。

これまで商品化されている他社エキゾーストマニホールドの性能を圧倒的に超える、性能だけを重視し製品化したＨＹＤＲＡです。 低回転から高回転まで全域でエンジントルクを向上させることができ、ピークパワーも圧倒的です。 構成は４-２-１ですが４-１の良さを併せ持つよう設計されています。 他に類を見ない構造を有し、性能向上度はナンバーワンと自負しております。 純正エアコン付車輌にも取付でき、純正遮熱板もそのまま利用できます。 受注生産になりますので納期は約２週間ほどかかります。 ご注文の際はエンジンの仕様をお知らせ下さい。適正な特性に味付けしてお渡しします。 STDエンジン用とVVC及びVHPDエンジン用が用意できます。 オールステンレス製（ＳＵＳ３０４）。プライマリーとセカンダリーパイプは手曲げで生産されるため焼け色が付いたままで出荷します。（画像の物は焼け色を塩酸で取り除いています）

これまで商品化されている他社マフラーの性能を圧倒的に超える、性能だけを重視し製品化したマフラーです。 低回転から高回転までエンジントルクを向上させます。 ＶＶＴ機構本来の効果が発揮され、トルクの谷の無い極めてフラットな特性になります。 トルク向上によるパワーアップを成し遂げた製品で加速力も圧倒的です。 オールステンレス製（SUS304)　テールパイプシェルはカーボンファイバー製　重量６．５KG 排気音は静粛で良い音がします。私達の考える良い音とは高性能を求めた結果、出た音です。 SCUDインテグラルエキゾーストの画期的構造は排気ガスを整流し排気の促進をしている為、極めて静かです。 受注生産品ですので納期は約２週間ほどかかります。 ご注文の際はエンジンの仕様ををお知らせ下さい。適正な特性に味付けしてお渡しします。 平成22年4月以降生産車の車検に対応はしておりません（事前認証制度に適合はしておりません） 取り付け位置は純正と同じですので純正に戻すのは簡単です。

これまで商品化されている他社エキゾーストマニホールドの性能を圧倒的に超える、性能だけを重視し製品化したＨＹＤＲＡです。 低回転から高回転まで全域でエンジントルクを向上させることができます。 ＶＶＴ機構本来の効果が発揮され、トルクの谷の無い極めてフラットな特性になります。 トルク向上によるパワーアップを成し遂げた製品で加速力もピークパワーも圧倒的です。 構成は４-２-１ですが４-１の良さを併せ持つよう設計されています。　重量６．３KG 他に類を見ない構造を有し、性能向上度はナンバーワンと自負しております。 受注生産になりますので納期は約２週間ほどかかります。 ご注文の際はエンジンの仕様をお知らせ下さい。適正な特性に味付けしてお渡しします。 オールステンレス製（ＳＵＳ３０４）。プライマリーパイプは手曲げで生産されるため焼け色が付いたままで出荷します。 性能優先の設計の為、触媒のパイプ加工が必要です。（加工費別途25000円・1KG軽量化になります） 勿論純正サイレンサーに取付できます。

多連スロットル車の低中速トルクを格段に改善し、高回転のパワーも向上させるために開発しました。 容積と形状は１６００ｃｃ〜２０００ｃｃの排気量に最適です。 出来の良いサージタンクは剥き出しに較べ、全回転域でパワーとレスポンスを向上させることが出来ます。 ＶＨＰＤエンジンがＳＴＤエンジン並みの低中速トルクに変化します。 汎用としているため取り付けにはスロットルに合せ、ベースプレートの穴あけ加工が必要です。 SCUD吸気濾過システムver.5+BOAと組み合わせることで効果は倍増します。

効果は低中速トルクの増大、スロットルレスポンスの鋭さ、ＶＴＥＣを装備したような高回転まで澱みない加速として表れ、通常走行時スロットル開度が少なくてもトルクがあるため燃費向上にも貢献します ＲＯＶＥＲエンジン特有の低速トルクは更に向上し、高回転までたれることなく持続します。 フィルターケース及びＢＯＡパイプはカーボンファイバー製で強度や断熱性に優れ、吸気温度の上昇を最小限に抑えることが出来ます。 ＢＯＡとの一体型なので効果は倍増し、コレ一つで完璧なインテークシステムが完成します １５０ＰＳまでの車輌に適応します フィルターはK&N社のメンテナンスキットで半永久的に使用できます ＳＴＤエンジンであってもシリーズ２でクーラントリサーキュレーションポンプ付車輌は111S/SPORT160用を選択してください サーキット走行など高回転のトルクを優先する場合はver.3/ver.4が在りますので問い合わせください

ＲＯＶＥＲ　Ｋ１８ＶＶＣエンジン及びＳＰＯＲＴ１６０用として開発しました。ＳＴＤエンジン用に比べ、脈動緩和を進めてピークパワーを重視してあります。 効果は低中速トルクの増大、スロットルレスポンスの鋭さ、ＶＴＥＣを装備したような高回転まで澱みない加速として表れ、通常走行時スロットル開度が少なくてもトルクがあるため燃費向上にも貢献します ＲＯＶＥＲエンジン特有の低速トルクは更に向上し、高回転までたれることなく持続します。 フィルターケース及びＢＯＡパイプはカーボンファイバー製で強度や断熱性に優れ、吸気温度の上昇を最小限に抑えることが出来ますＢＯＡとの一体型なので効果は倍増し、コレ一つで完璧なインテークシステムが完成します フィルターはK&N社のメンテナンスキットで半永久的に使用できます。 ＳＴＤエンジンであってもシリーズ２でクーラントリサーキュレーションポンプ付車輌はこの製品でver.3を選択してください。 サーキット走行など高回転のトルクを優先する場合はver.4/ver.5がありますので問い合わせください

効果は低中速トルクの増大、スロットルレスポンスの鋭さ、ＶＶＴの切り替わりポイント（6500rpm付近）からは抜群の加速力を発揮し高回転まで澱みない加速として表れ、通常走行時スロットル開度が少なくてもトルクがあるため燃費向上にも貢献します ダイナパックでのシャーシダイナモデータでピークトルク約０．５ｋｇｍアップ、馬力で約６馬力アップし、トルクは全域で上回り、積分馬力も格段に向上しました。 フィルターケース及びＢＯＡパイプはカーボンファイバー製で強度や断熱性に優れ、吸気温度の上昇を最小限に抑えることが出来ます。 ＢＯＡとの一体型なので効果は倍増し、コレ一つで完璧なインテークシステムが完成します フィルターはK&N社のメンテナンスキットで半永久的に使用できます エアフローセンサーの位置変更に伴い配線の延長加工が必要になります サーキット走行など高回転のトルクを優先する場合はver.5がありますので問い合わせください

当社が研究した画期的な独自構造で設計されており、 純正やオープンエアタイプでは到底成しえない鋭いスロットルレスポンスとアクセルにリニアに反応する素直な特性。 全回転域でのトルクアップで低回転から高回転まで圧倒的な加速力向上を体感できます。 金属と比べ高断熱素材の採用とフレッシュエアのみ導入できる吸気口位置による吸気温度の低下を図り、季節を問わない安定した性能を確保しています。 吸気音は極めて静かです。 排気の音まで変わってしまう確かな充填性能を体感できます。 通常走行時スロットル開度が少なくてもトルクがあるため燃費向上にも貢献します。 フィルターケース及びＢＯＡパイプはカーボンファイバー製で強度や断熱性に優れ、吸気温度の上昇を最小限に抑えることが出来ます。 ＢＯＡとの一体型なので効果は倍増し、コレ一つで完璧なインテークシステムが完成します フィルターはK&N社のメンテナンスキットなどで洗浄可能で、長期的に使用できます

性能向上に不可欠なEXマニホールドとセンターパイプのセットです。 常識に囚われない特異な形状で、確実に全回転域トルクアップします。 純正の触媒をそのまま使うことで排気ガスもクリーンなまま車検に対応し、スポーツ触媒より高寿命です。 曲げパイプと手曲げを駆使したスムーズな配管となります。 より良い性能を求め、試作とテストを繰り返し、１年以上の開発期間を経てようやく完成した自信作です。 製品価格は新品の触媒を使用し製作したものです。 既にお使いの車輌の触媒で製作も可能ですので御相談ください。この場合の価格は２５０７００円（税別）尚、センターパイプも下取りとなります。 尚、この製品は吸入空気量を増大してしまうため各種リミッターが働いてしまい、エンジンECUの書き換えが必要になります。 具体的には排気温度リミッターの解除が最低限必要ですので御相談ください。 受注生産品の為納期は約４週間程です。

バツグンの性能向上を果たし、静かでトルクフルな良い音色を放つ当社独自の技術製品です。 適正な排気流速とイジェクト効果で全回転域をトルクアップさせます。 ステンレス素材のサイレンサーと配管、テールパイプシェルはカーボンファイバー製。 SCUDインテグラルHYDRAエキゾースト+センターパイプセットとの相性も抜群です。 この製品は消音器の事前認証試験を受けておりませんので車検適合品ではありませんが、音量は純正よりも少し大きい程度に抑えられています。 受注生産品の為納期は約４週間です。

エナペタル社製減衰力調整機構E-12付きビルシュタインショックアブソーバーにスプリングとスプリングアッパーシートを組み合わせた、木村自動車オリジナル仕様。 スプリングレート　Ｆ-７・８・９kg/ｍｍから選択、Ｒ-３・４kg/ｍｍから選択専用とすることでロアスプリングシートをＣリング調整式とし、コストダウンを図りながらベストな車高と快適な乗り心地を実現したストリートからサーキット走行まで対応した１２段減衰力調整式のオールラウンド仕様。受注生産品の為納期は２～３週間です。

ＦＲＰ製で超軽量、超高精度です。 ・ライト周囲のリファインに伴う端正なフェイスとロー&ワイドなデザイン。純正グリルを加工インサートしたリアルな佇まい。 ・ロングノーズ化によるバンパー先端部の淀み点の解消。タイヤ前方のストレーキに同化するバンパーエンド。 ・適正アプローチアングル。 ・衝撃センサー、純正アンダーパネルは純正を使用します。 ・格段の平滑性や精度、強度、剛性は適材適所に応じたガラスマット、クロスの積層構成により実現。 注）高精度の製品ですので保管方法や塗装乾燥時の温度管理には充分な配慮をお願いします。