これまで商品化されている他社マフラーの性能を圧倒的に超える、性能だけを重視し製品化したマフラーです。 低回転から高回転までエンジントルクを向上させます。 オールステンレス製（SUS304)　テールパイプシェルはカーボンファイバー製 排気音は静粛で良い音がします。私達の考える良い音とは高性能を求めた結果、出た音です。 SCUDインテグラルエキゾーストの画期的独自構造は排気ガスを整流し排気の促進をしている為、極めて静かです。 受注生産品ですので納期は約２週間ほどかかります。 ご注文の際はエンジンの仕様ををお知らせ下さい。適正な特性に味付けしてお渡しします。 STDエンジン用とVVC及びVHPDエンジン用が用意できます。

これまで商品化されている他社エキゾーストマニホールドの性能を圧倒的に超える、性能だけを重視し製品化したＨＹＤＲＡです。 低回転から高回転まで全域でエンジントルクを向上させることができ、ピークパワーも圧倒的です。 構成は４-２-１ですが４-１の良さを併せ持つよう設計されています。 他に類を見ない構造を有し、性能向上度はナンバーワンと自負しております。 純正エアコン付車輌にも取付でき、純正遮熱板もそのまま利用できます。 受注生産になりますので納期は約２週間ほどかかります。 ご注文の際はエンジンの仕様をお知らせ下さい。適正な特性に味付けしてお渡しします。 STDエンジン用とVVC及びVHPDエンジン用が用意できます。 オールステンレス製（ＳＵＳ３０４）。プライマリーとセカンダリーパイプは手曲げで生産されるため焼け色が付いたままで出荷します。（画像の物は焼け色を塩酸で取り除いています）

これまで商品化されている他社マフラーの性能を圧倒的に超える、性能だけを重視し製品化したマフラーです。 低回転から高回転までエンジントルクを向上させます。 ＶＶＴ機構本来の効果が発揮され、トルクの谷の無い極めてフラットな特性になります。 トルク向上によるパワーアップを成し遂げた製品で加速力も圧倒的です。 オールステンレス製（SUS304)　テールパイプシェルはカーボンファイバー製　重量６．５KG 排気音は静粛で良い音がします。私達の考える良い音とは高性能を求めた結果、出た音です。 SCUDインテグラルエキゾーストの画期的構造は排気ガスを整流し排気の促進をしている為、極めて静かです。 受注生産品ですので納期は約２週間ほどかかります。 ご注文の際はエンジンの仕様ををお知らせ下さい。適正な特性に味付けしてお渡しします。 平成22年4月以降生産車の車検に対応はしておりません（事前認証制度に適合はしておりません） 取り付け位置は純正と同じですので純正に戻すのは簡単です。

これまで商品化されている他社エキゾーストマニホールドの性能を圧倒的に超える、性能だけを重視し製品化したＨＹＤＲＡです。 低回転から高回転まで全域でエンジントルクを向上させることができます。 ＶＶＴ機構本来の効果が発揮され、トルクの谷の無い極めてフラットな特性になります。 トルク向上によるパワーアップを成し遂げた製品で加速力もピークパワーも圧倒的です。 構成は４-２-１ですが４-１の良さを併せ持つよう設計されています。　重量６．３KG 他に類を見ない構造を有し、性能向上度はナンバーワンと自負しております。 受注生産になりますので納期は約２週間ほどかかります。 ご注文の際はエンジンの仕様をお知らせ下さい。適正な特性に味付けしてお渡しします。 オールステンレス製（ＳＵＳ３０４）。プライマリーパイプは手曲げで生産されるため焼け色が付いたままで出荷します。 性能優先の設計の為、触媒のパイプ加工が必要です。（加工費別途25000円・1KG軽量化になります） 勿論純正サイレンサーに取付できます。

多連スロットル車の低中速トルクを格段に改善し、高回転のパワーも向上させるために開発しました。 容積と形状は１６００ｃｃ〜２０００ｃｃの排気量に最適です。 出来の良いサージタンクは剥き出しに較べ、全回転域でパワーとレスポンスを向上させることが出来ます。 ＶＨＰＤエンジンがＳＴＤエンジン並みの低中速トルクに変化します。 汎用としているため取り付けにはスロットルに合せ、ベースプレートの穴あけ加工が必要です。 SCUD吸気濾過システムver.5+BOAと組み合わせることで効果は倍増します。

効果は低中速トルクの増大、スロットルレスポンスの鋭さ、ＶＴＥＣを装備したような高回転まで澱みない加速として表れ、通常走行時スロットル開度が少なくてもトルクがあるため燃費向上にも貢献します ＲＯＶＥＲエンジン特有の低速トルクは更に向上し、高回転までたれることなく持続します。 フィルターケース及びＢＯＡパイプはカーボンファイバー製で強度や断熱性に優れ、吸気温度の上昇を最小限に抑えることが出来ます。 ＢＯＡとの一体型なので効果は倍増し、コレ一つで完璧なインテークシステムが完成します １５０ＰＳまでの車輌に適応します フィルターはK&N社のメンテナンスキットで半永久的に使用できます ＳＴＤエンジンであってもシリーズ２でクーラントリサーキュレーションポンプ付車輌は111S/SPORT160用を選択してください サーキット走行など高回転のトルクを優先する場合はver.3/ver.4が在りますので問い合わせください

ＲＯＶＥＲ　Ｋ１８ＶＶＣエンジン及びＳＰＯＲＴ１６０用として開発しました。ＳＴＤエンジン用に比べ、脈動緩和を進めてピークパワーを重視してあります。 効果は低中速トルクの増大、スロットルレスポンスの鋭さ、ＶＴＥＣを装備したような高回転まで澱みない加速として表れ、通常走行時スロットル開度が少なくてもトルクがあるため燃費向上にも貢献します ＲＯＶＥＲエンジン特有の低速トルクは更に向上し、高回転までたれることなく持続します。 フィルターケース及びＢＯＡパイプはカーボンファイバー製で強度や断熱性に優れ、吸気温度の上昇を最小限に抑えることが出来ますＢＯＡとの一体型なので効果は倍増し、コレ一つで完璧なインテークシステムが完成します フィルターはK&N社のメンテナンスキットで半永久的に使用できます。 ＳＴＤエンジンであってもシリーズ２でクーラントリサーキュレーションポンプ付車輌はこの製品でver.3を選択してください。 サーキット走行など高回転のトルクを優先する場合はver.4/ver.5がありますので問い合わせください

効果は低中速トルクの増大、スロットルレスポンスの鋭さ、ＶＶＴの切り替わりポイント（6500rpm付近）からは抜群の加速力を発揮し高回転まで澱みない加速として表れ、通常走行時スロットル開度が少なくてもトルクがあるため燃費向上にも貢献します ダイナパックでのシャーシダイナモデータでピークトルク約０．５ｋｇｍアップ、馬力で約６馬力アップし、トルクは全域で上回り、積分馬力も格段に向上しました。 フィルターケース及びＢＯＡパイプはカーボンファイバー製で強度や断熱性に優れ、吸気温度の上昇を最小限に抑えることが出来ます。 ＢＯＡとの一体型なので効果は倍増し、コレ一つで完璧なインテークシステムが完成します フィルターはK&N社のメンテナンスキットで半永久的に使用できます エアフローセンサーの位置変更に伴い配線の延長加工が必要になります サーキット走行など高回転のトルクを優先する場合はver.5がありますので問い合わせください