効果は低中速トルクの増大、スロットルレスポンスの鋭さ、ＶＴＥＣを装備したような高回転まで澱みない加速として表れ、通常走行時スロットル開度が少なくてもトルクがあるため燃費向上にも貢献します ＲＯＶＥＲエンジン特有の低速トルクは更に向上し、高回転までたれることなく持続します。 フィルターケース及びＢＯＡパイプはカーボンファイバー製で強度や断熱性に優れ、吸気温度の上昇を最小限に抑えることが出来ます。 ＢＯＡとの一体型なので効果は倍増し、コレ一つで完璧なインテークシステムが完成します １５０ＰＳまでの車輌に適応します フィルターはK&N社のメンテナンスキットで半永久的に使用できます ＳＴＤエンジンであってもシリーズ２でクーラントリサーキュレーションポンプ付車輌は111S/SPORT160用を選択してください サーキット走行など高回転のトルクを優先する場合はver.3/ver.4が在りますので問い合わせください

ＲＯＶＥＲ　Ｋ１８ＶＶＣエンジン及びＳＰＯＲＴ１６０用として開発しました。ＳＴＤエンジン用に比べ、脈動緩和を進めてピークパワーを重視してあります。 効果は低中速トルクの増大、スロットルレスポンスの鋭さ、ＶＴＥＣを装備したような高回転まで澱みない加速として表れ、通常走行時スロットル開度が少なくてもトルクがあるため燃費向上にも貢献します ＲＯＶＥＲエンジン特有の低速トルクは更に向上し、高回転までたれることなく持続します。 フィルターケース及びＢＯＡパイプはカーボンファイバー製で強度や断熱性に優れ、吸気温度の上昇を最小限に抑えることが出来ますＢＯＡとの一体型なので効果は倍増し、コレ一つで完璧なインテークシステムが完成します フィルターはK&N社のメンテナンスキットで半永久的に使用できます。 ＳＴＤエンジンであってもシリーズ２でクーラントリサーキュレーションポンプ付車輌はこの製品でver.3を選択してください。 サーキット走行など高回転のトルクを優先する場合はver.4/ver.5がありますので問い合わせください

効果は低中速トルクの増大、スロットルレスポンスの鋭さ、ＶＶＴの切り替わりポイント（6500rpm付近）からは抜群の加速力を発揮し高回転まで澱みない加速として表れ、通常走行時スロットル開度が少なくてもトルクがあるため燃費向上にも貢献します ダイナパックでのシャーシダイナモデータでピークトルク約０．５ｋｇｍアップ、馬力で約６馬力アップし、トルクは全域で上回り、積分馬力も格段に向上しました。 フィルターケース及びＢＯＡパイプはカーボンファイバー製で強度や断熱性に優れ、吸気温度の上昇を最小限に抑えることが出来ます。 ＢＯＡとの一体型なので効果は倍増し、コレ一つで完璧なインテークシステムが完成します フィルターはK&N社のメンテナンスキットで半永久的に使用できます エアフローセンサーの位置変更に伴い配線の延長加工が必要になります サーキット走行など高回転のトルクを優先する場合はver.5がありますので問い合わせください

当社が研究した画期的な独自構造で設計されており、 純正やオープンエアタイプでは到底成しえない鋭いスロットルレスポンスとアクセルにリニアに反応する素直な特性。 全回転域でのトルクアップで低回転から高回転まで圧倒的な加速力向上を体感できます。 金属と比べ高断熱素材の採用とフレッシュエアのみ導入できる吸気口位置による吸気温度の低下を図り、季節を問わない安定した性能を確保しています。 吸気音は極めて静かです。 排気の音まで変わってしまう確かな充填性能を体感できます。 通常走行時スロットル開度が少なくてもトルクがあるため燃費向上にも貢献します。 フィルターケース及びＢＯＡパイプはカーボンファイバー製で強度や断熱性に優れ、吸気温度の上昇を最小限に抑えることが出来ます。 ＢＯＡとの一体型なので効果は倍増し、コレ一つで完璧なインテークシステムが完成します フィルターはK&N社のメンテナンスキットなどで洗浄可能で、長期的に使用できます

性能向上に不可欠なEXマニホールドとセンターパイプのセットです。 常識に囚われない特異な形状で、確実に全回転域トルクアップします。 純正の触媒をそのまま使うことで排気ガスもクリーンなまま車検に対応し、スポーツ触媒より高寿命です。 曲げパイプと手曲げを駆使したスムーズな配管となります。 より良い性能を求め、試作とテストを繰り返し、１年以上の開発期間を経てようやく完成した自信作です。 製品価格は新品の触媒を使用し製作したものです。 既にお使いの車輌の触媒で製作も可能ですので御相談ください。この場合の価格は２５０７００円（税別）尚、センターパイプも下取りとなります。 尚、この製品は吸入空気量を増大してしまうため各種リミッターが働いてしまい、エンジンECUの書き換えが必要になります。 具体的には排気温度リミッターの解除が最低限必要ですので御相談ください。 受注生産品の為納期は約４週間程です。

バツグンの性能向上を果たし、静かでトルクフルな良い音色を放つ当社独自の技術製品です。 適正な排気流速とイジェクト効果で全回転域をトルクアップさせます。 ステンレス素材のサイレンサーと配管、テールパイプシェルはカーボンファイバー製。 SCUDインテグラルHYDRAエキゾースト+センターパイプセットとの相性も抜群です。 この製品は消音器の事前認証試験を受けておりませんので車検適合品ではありませんが、音量は純正よりも少し大きい程度に抑えられています。 受注生産品の為納期は約４週間です。

エナペタル社製減衰力調整機構E-12付きビルシュタインショックアブソーバーにスプリングとスプリングアッパーシートを組み合わせた、木村自動車オリジナル仕様。 スプリングレート　Ｆ-７・８・９kg/ｍｍから選択、Ｒ-３・４kg/ｍｍから選択専用とすることでロアスプリングシートをＣリング調整式とし、コストダウンを図りながらベストな車高と快適な乗り心地を実現したストリートからサーキット走行まで対応した１２段減衰力調整式のオールラウンド仕様。受注生産品の為納期は２～３週間です。

ＦＲＰ製で超軽量、超高精度です。 ・ライト周囲のリファインに伴う端正なフェイスとロー&ワイドなデザイン。純正グリルを加工インサートしたリアルな佇まい。 ・ロングノーズ化によるバンパー先端部の淀み点の解消。タイヤ前方のストレーキに同化するバンパーエンド。 ・適正アプローチアングル。 ・衝撃センサー、純正アンダーパネルは純正を使用します。 ・格段の平滑性や精度、強度、剛性は適材適所に応じたガラスマット、クロスの積層構成により実現。 注）高精度の製品ですので保管方法や塗装乾燥時の温度管理には充分な配慮をお願いします。

高品質カーボン製で超軽量 ロードスターのロー&ワイド感を強調するローハイト&ナロー ボディーラインにマッチした美しい曲線 納期は約２週間です。

純正の開弁温度８８℃から７６．５℃に引き下げることで水温を８３～８５℃くらいに維持できます。 ノッキングに対するマージンを増やし、安定的なパワーを得るのに有効です。 冬場にもオーバークールにならずＥＣＵの水温温度補正が働かない、丁度良い設定温度です。 商品にはガスケットが付属しています。 画像の右が純正８８℃　左がローテンプサーモスタット７６．５℃

カプチーノ・アルトワークス・ＡＺ-１などに使用されているブレーキマスタシリンダーは現在１７７０００円します。 そこで、オーバーホール時に必ず必要となる部品を製作し、高価なマスターシリンダーASSYを購入することなく修理できるようにシールキットをセットにして販売します。 シールキットレスの部品価格は１８５８０円（税別） 適合車種　カプチーノ全モデル・アルトワークスＨＡ２１/ＨＢ２１・ＡＺ-１

効果は低中速トルクの増大、過給圧の立ち上がり速さとピーク高さ及びタレの少なさとして表れ、高回転まで澱みない加速が体感できます。ターボラグの少なさは特筆モノ。また、エアコン使用時の力不足を感じなくなります。 通常走行時スロットル開度が少なくてもトルクがあるため燃費向上にも貢献します フィルターケース本体及びパイプはカーボンファイバー製で強度や断熱性に優れ、吸気温度の上昇を最小限に抑えることが出来ます。 ノーマルから１００ＰＳ位までの車輌に対応しています ＢＯＡ(ボア)との併用で効果は倍増し、サクションパイプを合わせると完璧なインテークシステムが完成します フィルターはK&N社のメンテナンスキットで半永久的に使用できます

既に１００ＰＳ以上発生しているチューニング車輌向けです。ビッグタービンでの過給圧立ち上がりの遅れを大幅に改善し、低中速トルクの増大、最高出力のピーク高さ及びタレの少なさとして表れ、どのオープンタイプのフィルターよりも性能がアップします。 通常走行時スロットル開度が少なくてもトルクがあるため燃費向上にも貢献します フィルターケース本体及びパイプはカーボンファイバー製で強度や断熱性に優れ、吸気温度の上昇を最小限に抑えることが出来ます。２００ＰＳ位までの車輌に適応しています

これまでのインタークーラーパイプとは一線を画す、確実に効果を体感できる画期的技術のシステムです。 効果は低中速トルクの増大、過給圧の立ち上がり速さとピーク高さ及びタレの少なさとして表れ、高回転まで澱みない加速が体感できます。ターボラグの少なさは特筆モノ。また、エアコン使用時の力不足を感じなくなります。 通常走行時スロットル開度が少なくてもトルクがあるため燃費向上にも貢献します 本体はカーボンファイバー製で強度や断熱性に優れ、吸気温度の上昇を最小限に抑えることが出来ます。 ＳＣＵＤ（スカッド)との併用で効果は倍増し、ＳＣＵＤ，サクションパイプ(スネークヘッド)と組み合わせることで完璧なインテークシステムが完成します。

純正の蛇腹ホースに替わり交換することで、エアクリーナーから内径変化のない接合ができ、オープンタイプのエアクリーナーやＳＣＵＤに最適です。 曲がりの部分に流線を乱さない独自の形状で作られています。 カーボンファイバー製で丈夫く肉厚が薄いので適正な内径を確保しています 接合には内径４５ｍｍのシリコンホースなどを利用してください。 別売　４５ｍｍシリコンホース　１２００円 別売　４５/５１ｍｍ異径シリコンホース（ＳＣＵＤと併用の場合必要）　１８００円 ＳＣＵＤやＢＯＡとの併用で完璧なインテークシステムが完成します。

純正の蛇腹ホースに替わり交換することで、エアクリーナーから内径変化のない接合ができ、オープンタイプのエアクリーナーやＳＣＵＤに最適です。 曲がりの部分に流線を乱さない独自の形状で作られています。 カーボンファイバー製で丈夫く肉厚が薄いので適正な内径を確保しています 接合には内径４５ｍｍのシリコンホースなどを利用してください。 別売　４５ｍｍシリコンホース　１２００円 別売　４５/５１ｍｍ異径シリコンホース（ＳＣＵＤと併用の場合必要）　１８００円 ＳＣＵＤやＢＯＡとの併用で完璧なインテークシステムが完成します。

当社で研究した独自技術の製品で、 これまで商品化されている他社マフラーの性能を圧倒的に超える、性能だけを重視し製品化したマフラーです。 極低回転から超高回転までエンジントルクを向上させ、ピークパワー適応はノーマル車両から１７０馬力前後まで可能です。（お客様の車輌に合わせた味付けが可能です） 製品化したのはフロントパイプを除く中間パイプ以降になりますので、導入時は純正フランジ位置のフロントパイプでパイプ外径５０．７ｍｍの物を使用してください。（例　スズキスポーツ・モンスター・オートジュエル等） オールステンレス製（SUS304)　テールパイプシェルはカーボンファイバー製 サイレンサー位置を出来るだけ前上部にして、ディフューザーの取り付けもしやすくしてあります。 排気音は純正並に静粛です。私達の考える良い音とは高性能を求めた結果、出た音です。 SCUDインテグラルエキゾーストの特許取得済み構造は排気ガスを整流し排気の促進をしている為、極めて静かです。 受注生産品の為納期は約４週間程です。

紛失してしまった時の為の純正ドアミラー用カバーです。３Dプリンターで製作しました。 耐候性の低い樹脂製ですので、必ず紙やすりでバリ取りと足付けをしたうえで塗装をしてください。

カプチーノＥＡ１１ＲのＦ６Ａエンジン用ローテンプサーモスタットです。 ノーマル開弁温度８２℃から７６．５℃になります。 過給圧を上げたときなどのノッキングに対する安全マージンが上がります。 冬場でもオーバークール状態にならず、オールシーズンで使えます。 純正品製造メーカーが作ったものなので耐久性は抜群です。

低中速トルクの増大、過給圧の立ち上がり速さとピーク高さ及びタレの少なさとして表れ、高回転まで澱みない加速が体感できます。 コペンの苦手とする低回転域のトルクは劇的に改善されターボラグが非常に少なくなり、SCUD＋BOAの吸気システムだけで８０馬力近い数値をマークします。純正ツインスクロールタービンのまま高回転域もパワーが持続します。更にエアコン使用時にも力不足を感じなくなります。　（SCUD＋BOAを使用される場合、プラグは8番、ハイオクを使用してください） 通常走行時スロットル開度が少なくてもトルクがあるため燃費向上にも貢献します １００ＰＳ位までの車輌に適応しています むき出しタイプにありがちなオイルの吹き返しや燃調の狂いは発生しません。装着後はメンテナンスもバンパーを外さずに行えます。

これまでのインタークーラーパイプとは一線を画す、確実に効果を体感できるシステムです。 効果は低中速トルクの増大、過給圧の立ち上がり速さとピーク高さ及びタレの少なさとして表れ、高回転まで澱みない加速が体感できます。 コペンの苦手とする低回転域のトルクは劇的に改善されターボラグが非常に少なくなり、SCUD＋BOAの吸気システムだけで８０馬力近い数値をマークします。純正ツインスクロールタービンのまま高回転域もパワーが持続します。更にエアコン使用時の力不足を感じなくなります。ＳＣＵＤとの併用で、低速トルクの不足と高回転域の伸びをツインスクロールターボのまま改善できます。SCUD＋スネークヘッド＋インテグラルエキゾースト等で８０馬力以上（スネークヘッドとのセット\９４０００） BOA コンペティション は純正パイプの一部（ブローオフバルブへの分岐、インタークーラーパイプへの接続部）を使用します

パフォーマンスアップを確実にしているインテークシステムＢＯＡを更にグレードアップする商品です。 純正の蛇腹ホースに替わり使用することで低速トルクの増大、過給圧立ち上がり速さを体感できます BOAのオプションパーツで流速アップ、熱源回避、抵抗削減効果を狙った異径カーボンパイプ 純正インテークパイプの末端部分をアダプターとして使用します（異径４５度シリコンホース付属） ＳＣＵＤとの併用で効果は確実なものになります。

インテークの開発で培った技術を排気管に投入し、特許取得済の新しい構造の排気管装置です。 排気ガスの脈動による抵抗を減らし、排気ガス流速を上げ、排気管に逆流しようとする反射波を抑制し、排気管出口付近の新特殊構造で積極的に排気促進をしています。 この構造は排気の整流もしており、本来２つあるサイレンサーを１つ省略しても排気音の拡散を抑制し、純正より静かになっています。 もちろん性能は全回転域で純正を上回り、トルクアップとピークパワーの向上を約束します。 他社のエキゾーストを必ず上回る性能です。（適応馬力は１２０PSまで）

慣性過給力を有するSCUD独自のファンネル構造とファンネルアダプターの整流効果によりスタート時や低速域からトルクが向上しますのでアクセル開度の減少(燃費向上)や加速力アップなど常用域から体感があります 。トルクに応じて変速が制御されるCVTには特に有効です。※（過剰に太いマフラーは効果が十分に発揮されない場合がありますので、ご注意ください)